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德国曼欧洲市场受挫 “金砖国家”寻出路

来源:方得网 日期:2014年5月17日 11:35

  2012年,戴姆勒、斯堪尼亚、沃尔沃等强势商用车制造商纷纷在欧洲这一本土市场遭遇销量下滑,利润缩减。德国曼(MAN)也未能幸免。为了挽回欧洲市场的不利影响,德国曼把更大的注意力放到了“金砖国家”.

  曼能否“墙里开花墙外香”?曼在“金砖国家”的努力能否弥补欧洲的颓势呢?

  欧洲市场利润下滑 经营压力加大

  近日,德国曼表示,由于欧洲商用车市场萧条等原因,将调低2012年全年利润率预期,从此前的7%调低至4%.

  据了解,2011年,德国曼商用车销售达到历史较好成绩,销售了近15.5万辆卡车和客车。但高销量却没有收获高的净利润,2011年,德国曼试图出售旗下大型工业项目设备服务提供商Ferrostaal公司,但由于该公司深陷破产丑闻,公司出售价格大跌,使得德国曼当年的净利润从7.22亿欧元锐减至2.47亿欧元。

  进入2012年,经济环境的影响使得德国曼的发展雪上加霜,根据德国汽车工业协会(VDA)的预测,2012年西欧商用车销量与2011年同期相比将下跌4%.销量下跌的直接影响就是收入的下跌,仅2012年第二季度,德国曼的营业利润就下降了50%.从目前来看,德国曼惟有通过与斯堪尼亚的合作来缓解压力,缩减成本。

  巴西强势市场“受挫”

  巴西一直是德国曼的强势市场之一。

  德国曼在巴西5吨以上卡车市场中占据了30%的份额,位列第一,这对于“外来者”而言,当属不易。

  2011年,德国曼在拉丁美洲的收入超过36亿欧元。然而,2012年,在巴西狠下决心治理环境污染问题之后,卡车排放标准的升级,使得整个巴西卡车市场缩水了15%,这也导致德国曼不得不调低了对于这一强势市场的预期。

  据德国曼预测,2012年巴西市场的营业毛利将与去年同期相比下降9%,其中商用车业务的收入将下降超过5%.

  不过,从最近的表现来看,德国曼对于巴西市场的预期比其他竞争对手要乐观很多。最近,沃尔沃已经传出了削减卡车产量的消息,以应对巴西市场销量的下滑,而德国曼尚无削减产量的计划。

  印度是各大跨国商用车制造商都比较看重的市场之一。

  为应对强势的印度本土商用车制造商,各家企业都选择采用慢慢渗透的方式,向这个潜力巨大的市场扩散。

  根据德国曼的计划,2-3年内其卡车产品在印度市场的销量要达到1万辆,市场份额增加到5%.为实现这一目标,德国曼在印度市场实施了“双管齐下”的战略。一是,德国曼在印度的合资公司曼福士(MANForce)主要投产CLA系列中高端重卡,载重范围覆盖16-49吨,价格从33470到52022欧元不等,目标产量24000辆;二是,将印度作为出口基地,向菲律宾、印度尼西亚,乌兹别克斯和沙特阿拉伯出口,据统计,2011年,德国曼在印度共出口1250辆卡车,占其总销量的25%.

  根据预测,2020年,印度的卡车市场将扩大到30万辆,德国曼究竟能在这个具有诱惑力的市场上分得多少份额,一看其战略,二看其与本土制造商之间的“博弈”.

  发力俄罗斯市场

  近日,德国曼在俄罗斯组装卡车的计划终于尘埃落定,地址定在彼得堡,先期将投入2500万欧元,年产卡车6000万辆,销售范围辐射俄罗斯以及周边市场。

  德国曼商用车运营总监拉斯?希莫(Lars Himmer)表示:“俄罗斯有很大的发展潜力,在曼的国际化战略中占据重要地位。”

  由于遭受经济危机,该国的卡车市场曾经一度崩溃,但随着近些年石油和矿石价格的倍增,俄罗斯经济重回上升通道。而近些年,德国曼也在俄罗斯市场上取得了不俗的成绩。2010年,跨国商用车品牌10吨以上的卡车产品在俄罗斯的销量达到最高点,约11989辆。其中,德国曼销量最高,其次是斯堪尼亚、依维柯、沃尔沃和戴姆勒。

  近年来,俄罗斯政府不断强调本土制造,跨国商用车企业在高关税的压力下,纷纷选择本地组装或合资的方式。比如,戴姆勒与俄罗斯商用车制造商卡玛斯合作,沃尔沃集团在卡卢加建厂销售沃尔沃和雷诺品牌。

  其实,早在2008年,德国曼就开始了俄罗斯选址计划,最后从莫斯科、卡卢加、斯摩棱斯克、彼得堡和下诺夫哥罗德这五个城市中,选中了彼得堡,而斯堪尼亚也早在彼得堡组装卡车。

  2012年,曼、斯堪尼亚被大众收归旗下,德国曼最终定选址彼得堡,表明了德国曼与斯堪尼亚将通力合作,在俄罗斯做大的决心。

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