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推广需破三大难题 广东LNG重卡发展受制约

来源:方得网 日期:2014年5月15日 10:57

  机动车污染是雾霾天气产生的主要因素之一,而据能源供应商透露的数据,以柴油为燃料的重型卡车,又占机动车污染的七成左右。

  近日,在广州瀛洲的物流基地,某物流公司新购的9辆天然气重卡正式投入运营,并用于燃气的运输。这也是广东省第一家使用LNG重卡的危险品运输公司。之后,该公司还将逐步将车队的柴油重卡全部替换成LNG重卡。

  与LNG公交近年的快速发展减少了城市黑烟车相比,作为传统意义上的排放巨无霸的重型卡车,广东使用LNG的重卡比例明显偏低,广州更不足1%,不但低于欧美地区,也落后于许多北方城市。是什么绊住了LNG重卡在广东的推广?

  观察穗天然气重卡比例偏低

  记者发现,LNG重卡车底部不见油箱,取而代之的是两个硕大的LNG气瓶,车长比老的柴油车增加了1米左右。喜威(中国)的物流车队负责人赵美林告诉记者,两个气瓶充满共1000升,充一次可以跑1000公里,而柴油车充一次400升油,大概跑800公里。

  据广东某燃气供应商的专家介绍,天然气重卡的环保性和经济性是柴油重卡无法比拟的,天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳,与柴油车尾气比较,其不含硫化物、铅和PM2.5等严重危害健康的物质。此外,在广东天然气重卡的燃料成本比柴油重卡低10%-15%.

  作为“巨无霸”的重卡,一直是环保部门眼中重点关注的排放大户。LNG作为清洁能源,在欧洲使用LNG的重卡已达30%到50%.但在广东,使用LNG的重卡比例明显偏低。有燃气供应商人士保守估计,广州天然气重卡的比例不足1%.

  规划穗将建126座LNG加气站

  是什么造成了LNG重卡推广大大滞后于公交的局面?

  赵美林分析,这是因为相对北方而言,广东使用LNG重卡从成本上的吸引力还不够大。因为广东远离天然气产区,气价较高,在北方一些城市,天然气重卡的燃料成本比柴油重卡低30%,广东仅低10%-15%.“从成本来考虑,北方用天然气重卡的成本节省很多,车主更加自觉更换。而广东的节省幅度没有那么大,一些企业就不愿提前更换车种,更倾向于等柴油重卡车报废的时候,才选用LNG重卡”.

  另外,许多人担心,重卡使用LNG会否出现马力不足,或者像电动车那样充电时间长的问题?赵美林介绍,一般柴油重卡加油时间约3到8分钟,LNG重卡加气时间大概15分钟,差距在可忍受的范围。至于马力,LNG只在开始提速阶段稍逊于柴油车,大部分时间驾驶体验没有差别。

  最后的制约因素,是LNG在广东特别是广州的加气站仍然偏少。目前广州仅有3个加气站。不过,未来这种加气难的现象可望改观。根据规划,广州到2020年将建设126座LNG加气站。

  释疑LNG和电动车孰优?

  在广东省近年出台的新能源汽车的推广政策中,LNG和电动车都是重要的方向,用气和用电这两种方式又有何差别?中国燃气协会液化石油气委员会专家刘冰说,从能源特点上看,因为广东远离天然气产区,供气也以民用优先为原则,电动车更加符合广东的能源特点。但电池是一个主要瓶颈。由于动力电池性能(如能量密度、充放电循环次数等)尚未取得根本性突破,充电时间长,续行里程较短的问题仍有待完善。此外废旧蓄电池的回收利用问题,一直没有很好解决,处理不当就会成为污染隐患。

  天然气车没有二次污染的隐患,但LNG目前主要应用于大卡车、公交客车,而对于出租车、小型私家车的技术还不够成熟。另外,这和充电站相似,一些城市LNG气站目前也相对偏少,这是因为LNG气站建设要有很高的安全技术要求,出事故概率很低,如果万一出现爆炸影响也很大,所以一般会建在相对远离市区的地方,在用地选择上可能会相对谨慎。

所属类别: 卡车新闻

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