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走进南京依维柯:物流企业专家直言市场难题

来源:中国汽车报网 浏览次数: 日期:2018年4月28日 11:15

 

♦中铁物流集团有限公司副总裁高维志:
 


“物流企业最大的成本支出就是在选购车辆上面,所以车辆的价格成本非常重要。一般物流公司在选购配送用车时,首先要考虑的是多长时间能够回本。”高维志介绍,物流公司作为盈利性运营企业,会将车辆全生命周期使用价值和回报率算的很清楚,他建议车辆生产企业在车辆定位上尽可能地迎合物流企业的需求,不要一味地追求高端化。

同时对于纯电动物流车的综合考量,他认为有些物流企业之所以不认可、不选择归根结底就是电池的问题,对于很多用户而言,作为生产资料,纯电动物流车在重载下是否能够完成较长距离配送任务,始终有些许的不放心。

并且,由于新能源汽车核心零部件(电池)成本居高不下,即使扣除国家和地方补贴,电动物流车的初始购置成本仍明显高于传统燃油车,同时充电设施不足、布局不合理、电池老龄化等一系列问题都是物流企业所考虑的问题。

♦京东物流华北区域分公司快运部总监廉涛:

 


在环保压力和排放升级的背景下,燃油货车禁止进城已成为了普遍趋势,但是如何解决新能源物流车的技术难题是当下不得不考虑的问题,尤其是面对北京、上海、广州等一线城市的服务半径大、充电设施分布不合理等问题更是首当其冲。

廉涛介绍,在他们公司选购的纯电动物流车中就存在很多类似问题,比如由于纯电动物流车的电池续航里程短,无法满足从分拣点到市内配送来回的距离,并且由于充电桩等基础设施不完善的情况下,已经为他们无充电桩可充造成了困扰。

他建议车辆生产企业能够为比较集中的物流企业做定制化生产、设计,在用户选择什么车型、载货量怎样、实际运营的路径、续航里程以及充电网络上的要求下能够给出完善的解决方案;同时他还提出了是否可以尝试提供更换电池包等快捷服务办法,有效促进物流企业在使用过程中最大程度提高效率。

♦北京三新冷藏储运有限公司总经理助理冀子旺:

 


在排放升级的浪潮中,燃油车“国六”标准呼之欲出,但是在发动机与整车企业的技术储备中,国六标准的产品是否能够在第一时间满足市场的需求?并且在新版GB1589政策发布之后,一些列的技术要求和标准对车辆生产企业也提出了新的挑战,如何能在短期内满足这些技术标准同样也是不得不考虑的问题。

冀子旺表示,作为车辆生产企来讲,一定要抓住标准,才是根本的东西,才是物流企业所关心的问题。他介绍,因为车辆的使用周期一般都是在5—10年之间,因此在这个周期之内,物流企业的购车周期也在5年之间,所以在接下来的车辆更新中,能否及时满足市场和政策标准的车才是用户最关心的事儿。

而对于新能源物流车,他表示当前电动物流车正向开发的车型少,故障率普遍较高,而物流车的使用环境又相对恶劣,因此,暂时他们不会考虑使用纯电动物流车。

♦北京首农食品经营中心物流总监冯劭桐:

 


众所周知,由于北京的“大货车不能进城”政策影响,运菜车只能选择原本用来运人的面包车,由此带来的额外费用必将最终体现在价格上,助推了“菜价”的涨幅。据冯劭桐介绍,每天下半夜以后会有几千辆金杯车从新发地市场出发,这种客货混装的车辆事实上都是违法的。关键是除了小面包分装的额外费用,交管部门查处后的罚款,最终都会转嫁到消费者身上。本来一毛钱成本,现在要加到两毛五甚至三毛五。

在他看来,禁止货车进城政策不能一刀切,尤其是作为绿色生疏的配送,是保障全城人民生活的最基本保障,如果连运输生鲜、蔬菜的车都不允许进城,不仅影响了人们的正常生活,甚至会造成不必要的浪费。

“运输蔬菜的车辆被拦截到了六环外后不得不全部卸下来然后由其他小车分批运回市里,但是在这一卸一装的过程中,至少有30%的蔬菜将会被浪费掉。”冯劭桐表示。

同时,对于一边禁止货车进城,一边又为货车进城开了一道口子——可以办理货运通行证的事实让冯劭桐大为不解。“目前,政府没有任何公开信息可以合情合法地办理货运通行证,但却可以明码标价地通过其他途径去买到”他吐槽到。

♦北京国商物流有限公司运营副总经理郑伟:

 


在交流会中,郑伟对货运行业当前形式和物流技术发展进行了发言,并表示货运行业只有拥有前瞻性眼光,创新精神和市场竞争力的企业才能在未来市场竞争中占有一席之地。

他表示,通过对南维柯工厂生产线的参观以及未来战略、规划的解读,体现了南京依维柯始终以负责任的态度面对我国市场和用户,其令人惊叹的流水线,干净整洁的生产车间以及每个环节装配工人皆按照标准化流程进行组装,充分表现了南维柯作为现代化车辆生产工厂的先进性和科学性。

并且,南京依维柯还在不断投入研发,不断推出高科技水平、高环保性能、充分人性化的产品,为我国物流、快运行业提供了良好的运输工具。

♦北京朝批商贸有限公司物流配送中心总监杨志纯:

 


南京依维柯的物流车不仅车型丰富,品牌力强,而且又经过了市场的充分检验和技术沉淀,用户对其自然十分看好。但是现在有一个现象是,很多城市的超市和配送站都在地下或者在小区,由于高度受限,市场上有些的车子根本进不去。

杨志纯建议,希望南维柯能够满足地下、老旧小区等限高地方的配送需求,在车辆高度上可以做些相应调整,能够开发些2.0米以下的低顶车型。

所属类别: 市场/数据

该资讯的关键词为:物流企业  南京依维柯 

 
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