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真机遇还是假繁荣?青海房车论坛激辩产业未来

来源:中国汽车报网 浏览次数: 日期:2018年7月10日 14:56

 

旅游是刺激内需,拉动我国经济增长的有效方式,也是长效方式。数据显示,2017年我国自驾游人数平稳增长,总人数达31亿人次,比上年增涨17.4%。这种效应也逐渐传导到了房车市场。作为一个新兴产业,房车的市场前景被广泛看好。根据中国汽车工业协会统计,2017年全国旅居车销售量为2.2万辆(出口1.5万辆),进口1200辆,全国旅居车改装企业超过300家;房车产品销售6122辆,增长40%。

  7月6日~8日,2018进口依维柯房车品牌探索之旅暨首届中国青海湖房车旅游文化节在青海举行,在同期举行房车旅游发展论坛上,依维柯中国业务负责人Tommaso Croce表示:“当前正值房车市场爆发的机遇期,甚至不需要复杂的数据模型,就能推断出中国市场的巨大增量空间。” 

  房车企业普遍看好未来市场,然而也有人给出了截然不同的判断。中国旅游车船协会自驾与露营分会秘书长刘汉奇表示,虽然当前房车市场规模持续增长,房车企业数量激增,但整体竞争力不强,产业矛盾突出,更像是一种假繁荣。 

  对于房车产业而言,当前面临的是真机遇还是假繁荣,产业何时才能做大做强,又该如何实现集约化发展?房车这一小众产业,正面临着诸多重大命题。 

  前景可期: 

  迎来市场爆发期 

  2031年可实现6~8万辆 

  根据依维柯的研究,中国房车产业发展可分为三个阶段:2014年以前为导入期,市场规模小于3000辆,且以高端用户为主;2015年~2024年为快速发展期,将迎来中产阶级房车消费潮,用户开始向中低端人群延伸;2025年以后即为普及期,年销量预计在3.5万辆。 

  显然,我国房车市场正处于快速发展的爆发期,Tommaso Croce告诉《中国汽车报》记者:“中国汽车市场仅用了不到十年时间就超过美国,成为全球第一大新车市场。保守估计,中国房车市场规模在15年内,可达到并超过德国。也就是到2031年左右,中国房车年销量可实现6~8万辆。”值得关注的是,自行式房车年销量届时或达到4.2万辆。 

  Tommaso Croce从五个方面阐述了他的判断:需求端,随着中国高收入群体的壮大,他们的消费观念升级、旅游支出增加,这就意味着巨大的市场需求;供给端,房车逐步实现标准化生产,成本显著降低,房车小型化、自动挡化、大众消费化特征日趋明显;配套方面,截至2017年年末,全国建成和在建的露营地总数量约900家;与此同时,从政策、发展周期等方面来看,房车市场也都迎来了利好的发展环境。 

  与企业普遍看好房车市场不同,刘汉奇对未来市场的预期则格外谨慎。“家庭对第一辆车的功能定位是代步,第二辆是越野,在购买第三辆车时才会考虑房车。从我国经济发展阶段来看,目前还处在第二阶段,对房车的需求并没有外界炒作得那么旺盛。”此外,刘汉奇还强调,“我国是人口大国,人均道路资源有限以及停车难等问题也在一定程度上限制了房车市场的发展。” 

  从销售环节分析,刘汉奇指出,房车的普及在于租赁,而房车租赁的需求目前仍然仅限于小众群体,个人购买还远远没有到爆发阶段。 

  产业矛盾: 

  企业数量增长快过市场增长 

  改装厂面临整车企业冲击 

  事实上,对房车市场假繁荣的判断,更多的是基于对当下产业矛盾和挑战的焦虑。 

  数据显示,近年,大量改装企业进入房车生产领域,2011年我国仅有13家房车企业,截至去年年底,数量达到116家,加上改装厂,全国房车企业超过400家。Tommaso Croce告诉记者:“虽然房车市场持续高速增长,但企业扩张速度似乎更快,这样的后果就是企业的平均销量降低了。”数据显示,近6年房车企业平均销量仅为49辆,甚至低于2011年59辆的水平,年销量超过1000辆的企业更是寥寥无几,普遍销售模式仍是以销定产。 

  随着我国房车市场逐步成熟,外资房车品牌未来一定会大规模入侵。房车时代杂志社董事长李元胜建议,自主房车企业可以通过兼并重组,实现集约化、规模化发展,以应对外部竞争。 

  对于改装企业来说,除了同类竞争更加激烈,还面临着来自整车生产企业的冲击。“一旦细分市场达到一定规模,整车企业会通过批量化、标准化生产,挤占改装市场空间。”Tommaso Croce表示,这就需要改装企业更加专注高附加值的房车产品,体现自身的特点,提供差异化产品。 

  上汽大通可以看作成功转型的样本,其先期通过改装厂进入房车市场,后期进入改装车领域,推动销量快速上升。数据显示,近三年,大通自生产房车业务占比均在70%以上,其中,2017年,自生产房车1525辆,比2016年增长46%;自生产改装房车655辆,增长163%。 

  中国汽车新闻工作者协会理事长李春雷强调,房车旅游在中国刚刚兴起,相关企业需要有准确和清晰的定位,尤其是自主房车企业要加强对市场和政策的分析、研判,加快转型升级步伐。 

  发展环境: 

  文化缺位是瓶颈 

  房车体验需落地 

  房车市场从假繁荣走向真机遇,除了要破除生产和销售层面的瓶颈,房车文化的缺位也不容忽视。 

  不久前召开的全国旅游工作会议明确提出,到2020年国内旅游达到67亿人次,自驾游达到40亿人次,房车保有量达到10万辆,露营地达到2000家,拉动就业50万人。面对即将到来的市场机遇,打造健康的房车文化尤为重要。“很大一部分房车用户不知道怎么玩、去哪儿玩,到了地点也多是吃吃喝喝,甚至聚众赌博。”李春雷直言,相关协会和媒体要对这些不文明行为进行合理引导,营造健康的房车消费环境。 

  房车要成为大众旅游需求,还有很长的路要走,例如传播房车露营文化,推进房车露营消费,设计适合中国国情的房车旅游产品。刘汉奇从落地体验的角度提出建议:“房车游产品可以衍生很多产品,如野外扎营、野外烧烤、野外冷餐会、星空音乐会等。房车租赁平台可以与自驾游俱乐部结合,把房车旅游的产品推广给租赁平台的客户,形成‘房车游线路+房车租赁=房车游产品’。” 

  当前房车市场还处于成长期,李元胜强调,产业培育不能一蹴而就,要理性、正面地看待所暴露出的问题,这是我国房车市场可持续发展的前提。

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该资讯的关键词为:房车  依维柯 

 
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